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車評提到的變速箱都什么特點?
2019-07-09 07:38:24  來源:中原汽車網  

如果長時間的有在網上看車,那么大家一定經常評測中有介紹說愛信6AT,7速濕式雙離合等變速箱,而不同的變速箱之間,在駕駛時的舒適感以及平順感是不同的,那么它們之間有什么大區別,有有什么特點呢?

       目前汽車市場上分為幾大類不同結構的變速箱類型,其中包括手動變速箱、AT自動變速箱、M/AT手自一體變速箱、雙離合變速箱,CVT無級變速變速箱、E-CVT無級變速箱、電動車固定齒比單速變速箱等,下面我將針對每一類細致分類講解,并結合我所試過的變速箱講解一些感受,盡量講的淺顯易懂些。

       手動變速箱

       工作原理:

       俗稱機械式變速器,依靠手動波動變速桿來切換變速器內的齒輪嚙合為之,從而改變傳動比來變速。

       可以自由控制齒比變化,老司機最愛,通過控制可以達到低轉換擋,空擋滑行等來達到降低油耗,如果開的好,平順性堪比自動變速箱。在乘用車市場,我們常見的手動變速箱類型包括5速手動和6速手動。

       AT自動變速箱

       工作原理:

       自動變速箱內部由液力變扭器、行星齒輪及液壓操作桿組成,依靠液力傳動在齒輪間來回變動實現變速,工作原理比較簡單。

       目前AT變速箱是最為多樣性的,從4AT-10AT都有,而不同檔位數變速箱特點不同,類似于經常跑爛路或者經常應對惡劣環境的車型來說,通常都是采用4AT和5AT變速箱,例如帕杰羅和帕拉多這種,雖然說平順性差很多,但是因為其結構簡單,便于維修,換擋輕松,單個檔位承受扭矩較大。

       而6AT是在中低端車型上最為常見的,因為其耐用穩定又比較有平順性,像長安、福特、廣汽傳祺、紅旗等車型大批量車型都有配備,這其中愛信的6AT表現比較突出,平順性更佳。

       7AT變速箱并不多見,結構的緊湊度效果并不如6AT那么好,奇數檔很難在機械結構上做到最優,成本和技術需求更高,所以普及率不高,只在少量中高檔車型上搭載,例如英菲尼迪多款車型,日產途達等在用。

       8AT變速箱是目前豪華車上比較常見的,這其中采埃孚8AT尤為出名,因為采埃孚曾經研究表明,8AT傳動效率比6AT提高15%,平順性好,而10AT只能再提升1%左右,但其結構更復雜,成本高,所以8AT為目前最均衡的變速箱。搭載8AT的有寶馬幾乎全系,奧迪高端車型,部分高性能車,甚至勞斯萊斯賓利此類超豪華車型。

       9AT變速箱平順性毋庸置疑,搭載的最為人熟知的就是奔馳和通用,都是自家研發,通用的特點為在原有6AT上增加檔位,大小卻相差無幾,可以放到現有車型中,而奔馳的9AT特點為縱置,體積雖然大點,不過其余更方面的表現都相當出色。

       10AT變速箱是目前被應用在乘用車上的檔位最多的變速箱,特點是可以獲得更好的平順性和經濟性,目前有應用的是本田、福特和通用共同研發的變速箱,而已應用的有海外版十代雅閣,福特Mustang和F-150,根據反響,效果比較好。

       雙離合變速箱

       工作原理:

       雙離合變速箱顧名思義,內部通過兩套離合器來工作,一個離合器聯動某一檔位齒輪后,另一套已經在下一檔位準備好,例如離合器1負責135檔,那么離合器2就負責246檔,換擋間隙小,提升順滑度。

       雙離合變速箱目前比較常見的有6-8速雙離合,而各款變速箱的表現是比較不穩定的,同時兼顧了超越自動變速箱的優點及缺點。

       現在6速變速箱大部分都是中低端自主品牌及合資車型,比亞迪、福特,奇瑞等在旗下的車型都大量搭載,不過效果方面一般,試過的早期福特和奇瑞的變速箱在低速都有嚴重的撞檔頓挫,還是需要優化。

       7速雙離合的應用范圍比較廣泛,因為其相比AT變速箱增加不少經濟性,所以中低端車型會有配備,例如長城,吉利,不過表現中規中矩。而合資品牌中,大眾的DSG最為出名,盡管以前會被人詬病,經常有換擋邏輯混淆的時候,出現撞檔問題,不過現在已經優化的很不錯了。此外因為換擋快,沒有液力變扭器的原因,它也被應用于很多性能車和超跑中,幫助提高更多性能,當然了,最好的7速雙離合變速箱依舊屬于保時捷的PDK。

       談到8速雙離合,目前比較優秀的依舊是來自保時捷的PDK變速箱,它被應用于Panamera和2019款911,它偶同時兼顧兩大特點,換擋快,穩定,而且經濟性要更加好。

       CVT無級變速箱

       工作原理:

       CVT變速箱俗稱無級變速箱,結構包括主動輪和從動輪、傳動鋼帶。液力變矩器、傳感器等。簡單來說,就是依靠液力變矩器改變液壓,變動錐形輪上的主動輪和從動輪的夾角,改變鋼帶工作直徑,從而達到和AT變速箱一樣的換擋效果。優點是可以零間隙提速升檔,無頓挫,更省油,缺點就是承受扭矩有限,不適合大馬力車。

       目前最廣泛應用CVT的就是日系車,這也是日系車一向為人稱贊經濟性好的原因之一,不過目前很多的自主品牌都開始往小型及緊湊型車上安裝CVT變速箱,開過多款感受都不盡相同,就是提速不給力,變速箱反饋慢,不過對于日常腳下較輕的車主來說非常合適。

       E-CVT無級變速箱

       工作原理:

       為了應對日益增多的混動車型,也出現了E-CVT變速箱,不過E-CVT絕對不是將電機接到CVT變速箱的結構,本質區別為E-CVT并非鋼帶結構,而是類似AT變速箱的齒輪結構,里面的行星齒輪會分配協調動力輸出,然后電機輸出來幫助變速箱填補換擋間隙,從而達到CVT變速箱的無級變速效果。

       目前E-CVT變速箱只有豐田、本田、別克三家獨大,而且技術比較成熟,而市面上能買到的也就只有這三種品牌,無論是平順性,輸出性,還是經濟性,都很讓人滿意。

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